• Квадроциклы
• Гидроциклы
• Лодочные моторы
• Мототехника б/у

Эпатажные родстер

Can-Am Spyder – это два колеса впереди, мотоциклетная часть посередине и большое колесо размерностью 225/50 R15 сзади. Что это? Как это классифицировать? Spyder сами канадцы называют родстером. Вследствие его трехколесной компоновки его логично классифицировать как трайк. Но классический трайк имеет одно переднее колесо и два задних. Spyder построен с точностью до наоборот. Roadster же в английском языке, кроме автомобильного толкования «спортивная машинка», имеет смысл «заядлого путешественника». Возможно, канадцы именно эту философию странствий вкладывали в классификацию его типа. Пусть будет родстер. Технически Spyder «вооружен» достаточно неплохо. Литровый мотор Rotax 990 V-Twin мощностью 106 лошадиных сил. По своему темпераменту он «круизерный», его не надо закручивать за «десятку». 106 сил с него снимают на 8500 об/мин, а приличный момент в 104,3 Нм V-образный Rotax выдает уже на 6250 оборотов в минуту. Далеко не каждый может позволить себе такой bombardier купить. Но если купит, то уж точно не пожалеет!

Электронная система безопасности VSS, разработанная Bosch, включает себя три самостоятельные подсистемы SCS, TCS и ABS. SCS (Stability Control System) – стабилизация курсовой устойчивости. Анализируя угол поворота руля в онтексте бокового ускорения, отклонения от траектории и скорости вращения колес, истема SCS индивидуально подтормажи-ает то или иное колесо или уменьшает крутящий момент двигателя. TCS (Traction Control System) – анти-пробуксовочная истема. Это понятная фишка, для предотвращения чрезмерного проскальзывания аднего колеса на ускорении. Электроника душит» мотор, уменьшая подачу топлива. Опция полезная, но обидно, что она не отключается вручную - дыма пустить не поучится… И третья подсистема привычная по автомобилям ABS – анти-блокировочная система торможения. Она у Can-Am Spyder тоже присутствует.

Основная задача, которая стояла перед парнями из BRP, состояла в создании броского, элегантного, суперсовременного родстера. Но не как спортивного или агрессивного. И у них это получилось! Особенно хороша средняя и задняя часть родстера. Spyder элегантный в профиль и эффектный в заднем ракурсе. Чисто мощный спорт! Правда шинки 165/65 R14 можно было сделать более шоссейными, с более мужественным протектором.

Рассматривая эту канадскую «игрушку» в каталогах, было и не представить, как Spyder примет наши дороги… Для информации: задняя – маятникового типа, на одном амортизаторе, с рабочим ходом 14,5 см. Передняя выполнена на двойных А-образных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и ходом в 14,4 см. Для аппарата весом в 316 килограммов и высотой чуть больше метра (114,5 см) это, конечно, впечатляющие составляющие мягкости хода! На Сan-Am Spyder реально можно путешествовать между городами, он не чисто городской житель. По крайней мере, его подвеска энергоемкая и более чем комфортная.

Ручного тормоза нет. Spyder тормозится только ножным тормозом, рас-положенным по-мотоциклетному. Но зато какой он информативный! На 300 кг «спайдера» стоят спереди два тормозных диска диаметров 260 мм (!) с четырехпоршневыми суппортами, и один тот же 260 мм диск сзади с номинальным однопоршневым суппортом. Каково!

Парни из BRP сделали абсолютно новый аппарат для отдыха, – это факт! Но его ошибочно сравнивать с мотоциклами и прочей традиционной техникой. Он сам в себе вещь! Если человек заработал на жизнь и понимает в драйве, он имеет не одну машину и мотик, а гараж. И Spyder там должен стоять однозначно!

Источник: redsleds.ru

Вернуться к списку статей